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术语词典

3 条汽车行业质量管理专业术语,覆盖体系与审核、五大核心工具、供应商质量、工程方法与可靠性、新能源与数字化智造

分类: 全部 📘 通用基础 📜 标准与法规 🏛️ 体系与审核 📊 FMEA 🔄 APQP 📋 PPAP 📈 SPC 🎯 MSA ⚙️ 5M1E 📝 ECN 🔧 8D 🧾 不合格品处置 🤝 供应商质量 📐 工程方法 🔋 新能源与智能网联 🖥️ 数字化与智造
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效应量与样本量 Effect Size / Sample Size
Effect Size and Sample Size Determination
效应量是「差异有多大」的标准化度量(如 Cohen d、均值差、比例差、η²),与样本量共同决定检验能否检出差异。样本量的估算公式本质上是「效应量、α、检出力」三者的函数。工程上的经验取值(供参考,不可硬套):过程能力研究用 30 件只能粗略估计 Cpk,若要求 Cpk 置信区间足够窄通常需 100 件以上;GR&R 通常要求 10 件 × 3 人 × 3 次;计数型抽样按 AQL 与批量的抽样表确定;DOE 的试验次数由设计分辨率与自由度决定。最常犯的错:先用现有样本(如 20 件)做完试验,发现不显著,再问「要多少件才够」—— 这是事后追认,正确做法是试验前算。IATF/顾客要求中的具体口径:初始过程能力研究(PPAP 阶段)通常要求 Ppk ≥1.67 且样本量足够(常见 100 件或连续 25 组子组);量产阶段 Cpk ≥1.33(特殊特性常要求 ≥1.67)。样本量不足时的能力指数只能作参考,不能作为放行依据。
工程方法
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关键质量特性 CTQ
Critical to Quality
从顾客需求(VOC,Voice of Customer)转化而来的、可量化并可测量的关键产品特性 —— 顾客说的「关门声音要厚实」,CTQ 可能是「关门力 20-28 N、关门声压级 ≤ 68 dB(A)、无金属撞击异响」。CTQ 是六西格玛(DMAIC 的 Measure 阶段)与 QFD 的核心输出。与特殊特性的关系:CTQ 是「从顾客需求推导出来的完整清单」,特殊特性(SC/CC、KPC)是其中被顾客或法规强制标识、必须在控制计划中单独控制的那部分。因此 CTQ 通常远多于特殊特性。质量要求:每个 CTQ 必须有明确的测量方法、量具、样本量与判定标准 —— 无法测量的「特性」不能叫 CTQ。这一步没做好,后续的 MSA、能力研究、控制计划都会悬空。落地:QFD 把 VOC 逐级展开为技术要求(质量屋),再从中筛选出 CTQ;CTQ 向下传递到图纸特性、过程参数、控制计划与检验规范。
工程方法
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价值工程 VE/VA
Value Engineering / Value Analysis
以「功能与成本的比值」为核心,通过分析产品功能是否必要、是否有更低成本的实现方式,在不降低必要功能的前提下降低成本的方法。价值工程(VE)用于设计阶段,价值分析(VA)用于已有产品的改进。基本步骤:功能定义(这个零件/工序到底提供什么功能)→ 功能评价(功能重要度 vs 成本占比,找出「成本高但功能不重要」的项)→ 方案创造(用 TRIZ、头脑风暴找替代方案)→ 方案评价与实施。汽车行业的典型应用:去掉冗余功能、合并零件(减少零件数同时提升可靠性)、材料替代(以塑代钢)、工艺简化、公差合理化(把过严公差放宽到功能真正需要的水平 —— 这是最容易见效的一项,因为过严公差往往来自「设计保守」而非功能要求)。与降本的区别:VE/VA 是「功能不降、成本下降」,而单纯降本(偷工减料)会牺牲功能并最终以售后成本偿还。质量管理要警惕的是「以 VE 为名的降本」—— 若变更涉及特殊特性或材料,必须走变更管理与重新验证。
工程方法
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